Все кастомные прошивки в основном работают на повышение КПД за счёт увеличения температуры охлаждающей жидкости, увеличение угла опережения хажигания, плюс для "рэйсеров" некоторого обогащения ( сдвиг отсечки по оборотам на стоке вообще чушь - раскрутить движок на своих валах и степени сжатия можно лишь коробкой, т.е. вместо третьей при разгоне попасть в первую ).

 Со сдвигом отсечки разъясню - "кривая мощности" обусловлена конструкцией двигателя, после достижения пика она, как ни грустно, опускается. Тут и срабатывает ограничение числа оборотов. Так каков смысл сдвигать отсечку на стоковом двигателе? А польза от сдвига появляется при форсировке двигателя с расширением фаз, увеличением степени сжатия, заменой элементов системы питания и т.д. Т.е. когда реально выше обороты достижения максимальной мощности.